Versailles (1991 – 1996)

Este sedã, que foi chamado por muitos de "Santana da Ford", não fez sucesso por ser uma adaptação da segunda geração do carro da Volkswagen aos detalhes de estilo da marca americana, por não trazer os requintes do Del Rey e pelas características que não condizem com um Ford, além de diferenciais de estilo nada convincentes. Tudo isso explica por que o slogan de sua campanha, o "Estilo e Personalidade" é incoerente e sem sentido, ao contrário do "Questão de Requinte" de seu antecessor, coerente e verdadeiro.

Na foto acima, um GL de quatro portas.

A campanha de lançamento do Versailles, em julho de 1991, com um modelo Ghia 2.0i (top de linha) em sua versão inicial de duas portas. Este Ford foi o segundo clone brasileiro, precedido apenas pelo Apollo, clone do Verona da primeira geração. 

A campanha de lançamento do Versailles 4 portas, em 1992, apresentava além das portas traseiras, outras novidades como o sistema de freios antitravamento (ABS) e o catalisador, e claro, o bom desempenho e itens de conforto como a direção hidráulica. Mas mantinha o slogan incoerente.

Um Ghia de 1994: recebeu interior semelhante ao do Del Rey e se destacava pelos itens de conforto que oferecia, como toca-CD, volante com regulagem de altura, acabamento interno em couro e teto solar com comando elétrico.

Um Ghia de 1996, seu último ano, já com a reforma estética feita no ano anterior.

A Limited Edition, série especial derivada da versão GL, que marcou a despedida do Versailles.

Fruto da Autolatina, foi lançado em julho de 1991 para suceder o bem-sucedido e já saudoso Del Rey, que saiu de linha na mesma época. Vinha inicialmente apenas com duas portas, e era confundido com um importado, a exemplo do Santana de segunda geração lançado três meses antes, com quem compartilha o projeto, em acabamentos GL (de entrada, com motor 1.8 ou 2.0), e Ghia (de topo, sempre com a unidade motriz de 2 litros, que tanto podia ser a carburador como a injeção eletrônica). Ambas as versões podiam vir tanto a álcool como a gasolina, exceto o Ghia com injeção. Nesta última versão, o Versailles se tornou o carro brasileiro mais veloz, deixando para trás modelos esportivos como o Gol GTi, que usava o mesmo motor AP-2000i, mas o sedã levava vantagem pelo projeto recente e pela melhor aerodinâmica, apesar de ser mais pesado. No final do ano, era lançada a versão de quatro portas, e chegavam o catalisador, para atender as novas normas antipoluentes, e a oferta de freios antitravamento (ABS), tecnologia que compartilhava com seu clone da Volkswagen. No entanto, o médio da Ford teve poucas mudanças interna e externamente em comparação ao Santana, boa parte delas controvertidas, como a pintura em preto-fosco na coluna traseira e o volante antiquado de dois raios, este muito criticado por ser feio e ter uma pegada ruim. Os comandos do ventilador e do ar-condicionado eram os mesmos do Santana de primeira geração, as teclas de faróis, pisca-alerta e desembaçador eram semelhantes as do Corcel e não havia o acabamento requintado de seu antecessor. Em 1993, mudanças pequenas: novo ar-condicionado, função um toque e proteção anti-esmagamento nos vidros elétricos e novo alarme com acionamento pela chave. Chegava também o carburador eletrônico, que dispensava o afogador, mas deu muitas dores de cabeça aos usuários. Em 1994, chegavam novidades: injeção eletrônica FIC para toda a linha, novo acabamento interno (semelhante ao do Del Rey), novas supercalotas para o GL e novas rodas de alumínio para o Ghia, e opções de teto solar elétrico, CD Player, bancos revestidos em couro (os dois últimos somente no acabamento de topo) e volante com regulagem de altura. Mas neste ano, o modelo sofre um golpe: o encerramento da Autolatina. Ainda assim, devido a um acordo no qual a Ford e a Volkswagen suportariam produtos híbridos durante dois anos, o Versailles permaneceu sendo produzido normalmente. Para 1995, chegava mais uma novidade: injeção eletrônica para as versões movidas a álcool. Em março do mesmo ano, o sedã ganhava novo acabamento, com a eliminação da extensão superior das lanternas traseiras e da pintura em preto-fosco nas colunas posteriores, além de nova grade dianteira e aerofólio com terceira luz de freio integrada (brake-light) no Ghia. Por dentro, mudaram o painel, o quadro de instrumentos e o volante, que passou a ser de quatro raios. A antena passava a ser integrada ao pára-brisa e as versões de 2 portas deixaram de existir. Quando esses melhoramentos foram introduzidos no Versailles, já era tarde. Pouco antes, em fevereiro, a Ford começou a importar o Mondeo para o seu lugar, a exemplo do Fiesta espanhol, que era trazido para o lugar do Escort Hobby, e o modelo belga com todos os opcionais e tecnologicamente mais avançado, saía mais barato que o modelo brasileiro na mesma condição. Em 1996, mudavam apenas as opções de cores, e foi lançada a versão Limited Edition, baseada no GL, com rodas de alumínio e o logotipo nas laterais. O Versailles despediu-se do mercado no final do mesmo ano.